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本實用新型橋梁可更換伸縮裝置與現(xiàn)有橋梁伸縮裝置相比較，改進是改變 了防水帶的錨固方式，即由單一依靠防水帶兩側錨固端擠入錨固槽內(nèi)壁形成錨固，改進為 由防水帶10兩側邊底部錨固定位凸臺11、鎖緊條30兩個構件的配合，形成與錨固槽內(nèi)壁的 緊密貼合來實現(xiàn)錨固。
現(xiàn)有橋梁伸縮裝置采用一步法安裝，安裝時防水帶兩側邊的錨固端需擠入異型材 金屬連接條錨固槽，安裝十分困難，防水帶安裝就位后無法從異型材金屬連接條上拆除，防 水帶破損或者使用壽命到期后無法更換。
鐵路橋梁伸縮裝置是鐵路橋梁梁端之前的重要連接部件，對橋梁端部伸縮及防水性能起重要作用，其質(zhì)量和防水性能將直接影響整座橋的耐久性。由于客運專線的耐久性要求高，梁縫之間必須采用可靠耐久的防水伸縮裝置，保護梁體及橋梁下部結構。
本伸縮裝置有如下特點：1、考慮耐久性要求，型鋼材質(zhì)選用耐候鋼，在鋼中加入合金元素，在耐候鋼表面開成保護層，提高了鋼材的耐候性能。2、型鋼采用整體熱軋機加工成形，機械性能好，武鋼斷面尺寸特別是型腔的尺寸精度高，對防水橡膠條的夾持性能優(yōu)良，防水性能可靠。3、型鋼開口朝上，便于防水橡膠條的安裝和更換。4、考慮防水橡膠條更換封閉交通很困難，橡膠耐臭氧老化性能試驗的臭氧濃度由50pphm提高到20050pphm，同時增大了防水橡膠條斷面百度提水橡膠條的使用壽命。5、防水橡膠條采用獨特的箱形結構，在伸縮過程中防水橡膠條頂面始終與型鋼頂面平齊，既滿足伸縮性能，又能起到自動排碴作用，曲線上梁端間隙變化不能采用箱形結構膠條時，采用帶式結構膠條，滿足安裝需求。6、鐵路橋梁伸縮裝置不承受車輪的直接作用，不考慮承載要求，TSSF伸縮裝置構造高度僅為38mm，可安裝在橋面保護層內(nèi)，不需在梁體上設安裝槽口，施工簡單方便。
橋梁伸縮縫：指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。橋梁伸縮縫的作用:在于調(diào)節(jié)由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結構之間的位移和聯(lián)結。斜交橋的伸縮裝置一旦被破壞，將嚴重影響行車的速度、舒適性與安全，甚至造成行車安全事故。
①清理槽口，使之達到設計寬度和深度，清除與位移箱埋入有干擾的鋼筋，預留坑的開口必須大于伸縮縫的安裝寬度。②檢查伸縮裝置的各梁之間間隙是否符合安裝溫度要求，否則，應用水平千斤頂、夾具進行調(diào)整直至符合設計要求，調(diào)整好后，立即安上夾具。③根據(jù)伸縮縫中心位置設置起吊裝置，將伸縮裝置安入在槽口內(nèi)，并使伸縮裝置的頂面與橋面標高相同。
同時注意縱橫坡也應與橋面相符。④伸縮裝置吊入預留槽后，其中心線應與梁端預留間隙中心線對正，其長度與橋梁寬度對正。⑤對伸縮裝置直線段進行調(diào)整，并使各縱梁的縫隙均勻一致。⑥再在伸縮裝置箱體或錨固板處，立焊Ф16以上的鋼筋進行高度定位，橫焊Ф16鋼筋進行寬度定位。⑦伸縮裝置正確就位錨固后，便可以將伸縮裝置一側的錨固鋼筋和預留槽預留鋼筋焊接以保證伸縮裝置線向固定并找平，焊接時只要每隔2～3個錨固筋焊接一個即可，然后再按上述步驟焊接另一側的錨固筋。
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